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奔驰宝马奥迪哪个优惠最大 奔驰宝马奥迪哪个耐用

宝马奥迪奔驰哪个性价比高

你这个问题比较低级,没有可比性。要看具体的,什么型号。你用奔驰的sls-amg
宝马mini,奥迪q7对比,有可比性吗?不是同一级别的车。要具体点。...

裸车价30万选择奔驰、宝马、奥迪哪个型号的车

32岁 建议A4L 2.0T舒适版,32万上路足够了。
推荐原因,宝马3系30万下不来,C级还没加长,更适合25岁左右年轻人开两年玩玩,更像个城市大玩具。
A4L养护费用和宝马3类似,比奔驰C低,由于销量大,配件也更便宜。车内空间明显好于3系和C级,更适合家庭使用。如果喜欢奔驰品牌可以考虑B系列,只不过外形没那么爷们,但B级很适合市内代步和短途旅行。
如特别喜欢宝马品牌则建议宝马X1,两驱版本30万足够了,买回来包个真皮就行。缺点是油耗比较高。轿车这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。这三辆车中从销量比A4是最多的,奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。再说你这价位的这三辆,C260是1.8T,320Li是N20B20 2.0T发动机低功率版,A4是EA888 2.0T低功率版。参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名的,也是2012年十大发动机。184马力,270扭矩,配合8AT变速强百公里7秒多。C260数据最强,200马力,310扭矩,7AT变速器加速7秒左右。奥迪的EA888低功率是180马力,320扭矩,模拟8AT的CVT变速箱,百公里8秒多。配置上同价位奥迪最高,奔驰宝马差不多。主要缺少人机交互系统。内饰做工奥迪奔驰都好于宝马。外观上奔驰最老气,宝马和奥迪都很现代。宝马3系是刚换代的新车型,奔驰C和奥迪A4均属于中期改款。我个人推荐A4 35自动舒适型和320LI 豪华版,配置够用,外观时尚,保养比奔驰便宜一半。不知道朋友你是想开着有面子,还是纯为了驾驶乐趣或者单纯就为了代步
这个价位你能买的
奔驰
A级(新A级比老A级外观设计年轻好多,外观动感时尚的两厢小车,更倾向于运动)
B级(空间方面比A要大一些,但是少了些浮躁,多了些沉稳)
C级(因为新C要出了,所有老款优惠很有力的)
宝马
1系(跟A级是竞争对手,不过个人感觉1系倾向女人,A级更男人些,个人意见,不喜勿喷)
3系(新3外观漂亮,操控顺手,不过在我们这边经常被认为是暴发户开的,很郁闷)
X1(30万买不了高配,买低配感觉只是个标)
mini也算宝马旗下,如果你喜欢,我比较推荐,很个性
奥迪
A1(太小了,如果是家里第一辆车,建议不考虑)
A3(太小众了,感觉完全没有跟A级和1系竞争的能力)
A4(国产后性价比比较高,而且30多万的话基本可以买4驱A4了)
Q3(刚出几年的小车,如果你是两口之家的话,那么比较适合,suv的车身,出去自驾也比较方便)
不过奥迪的烧机油问题这几年吵得比较厉害,如果楼主对奥迪感兴趣的话,建议了解下机油方面的事
我个人比较喜欢两厢小车,开着舒服,停车方便,说了半天也没有给你一个准确的建议,不过还是希望能帮到你...

奔驰、宝马、奥迪,哪个最好?

这样说吧,奔驰的4matic是分时四驱,宝马的Xdrive、奥迪的Quattro和大众的4MOTION是全时四驱。奔驰的四驱更适合越野,而宝马的、奥迪的和大众的更适合公路。在宝马、奥迪和大众中,奥迪的Quattro是最优秀的,宝马的Xdrive其次,奔驰4MATIC第三,大众的4MOTION第四。虽然大众的4MOTION不好,但它最廉价。总的来说,奥迪的Quattro是这四个品牌中最优秀的。 奔驰4MATIC: 奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。这套系统最早只在奔驰的专业越野车G级上被采用。随着第二代4MATIC的推出,奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的,采用了前,中,后三个开放式差速器的全时四驱系统。其实这种三个差速器的设计并不稀奇,但它的核心就在差动限制技术上。奔驰引入了一套全新的概念,叫“4ETS”技术,这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。我们前面说过,开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配,把动力自动分配给受阻力小的车轮。但是它的缺点也显而易见,就是一旦有一个车轮失去抓地力,那么车辆将陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能,实现了差动限制。道理很简单,我们知道,4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能,给需要制动的车轮逐个进行制动,而不是同时给全部车轮制动。每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制,电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态:加压状态、平衡状态和减压状态。从而实现对逐个车轮的单独制动,而这一切都可以由电脑来自动控制完成。那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了,转而传递给未打滑的其他三个车轮。如果制动系统把这个打滑的车轮锁死,那么其他三个车轮就能得到所有的动力,也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑,只有一个车轮能获得抓地力的话,同样的道理,4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑,而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮,让车摆脱困境,不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。当然如果四个车轮都打滑的话,那么神仙也救不了你了。 宝马Xdrive: 宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前,中,后三个开放式差速器。动力通过这三个差速器分配给每个车轮,当有车轮打滑时,也时通过ABS的制动来实现差动限制的。正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足,在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。其解决办法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。对中央差速器的差动限制比较独特,不是采用ABS制动,而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制,液压阀能产生很大的推力,在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时,中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力,但当车轮打滑时,多片离合器结合,把动力分配到抓地力大的车轮上。 奥迪Quattro: 奥迪的Quattro四驱独特,主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪Quattro采用的是托森中央差速器。从图上可以看出奥迪四驱系统的中央差速器(托森差速器),前转动轴,前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的,这样的设计结构非常紧凑,也为乘员舱腾出了空间。能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众-奥迪集团的传统就是前纵置发动机前轮驱动的设计,整个发动机布置在前轴之前,而变速箱刚好布置在前轴之后,前车轴刚好从变速箱底部穿过。这给差速器的布置带来了好处,也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器,前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪Quattro的一大优点,紧凑的结构带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。 不过要想了解Quattro四驱在性能上的优越性,我们不得不提托森差速器的优越性。因为Quattro的四驱性能在很大程度上是因为托森差速器的独特才能实现的。托森差速器与普通开放式差速器有很大的区别。它虽然也是采用的行星齿轮结构但所有的部件都跟开放式差速器不同。 托森差速器主要由蜗杆行星齿轮,差速器壳体,前输出轴和后输出轴四套大部件组成。发动机输出的动力直接用来驱动托森差速器的壳体(途中的动力输入齿轮与壳体相连),壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动,行星齿轮与壳体之间是由直齿连接的,与前后输出轴之间是由蜗杆连接的。这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴从而能够驱动前后车桥。正是因为行星齿轮的蜗杆设计,让它具备了一个自锁死功能。注意这一全套机构都是纯机械联动的没有任何电子设备的介入。蜗杆齿轮的动力传输特性刚好跟普通开放式差速器的直齿行星齿轮相反,它能自动的把动力分配给受阻力较大一侧的输出轴(车轮)。因为当有车轮打滑时,也就是说有车轮即将失去抓地力时,蜗杆行星齿轮会相互咬死,让动力无法传递给打滑的车轮,从而自动分配给了仍然有抓地力的车轮,而且这一切都是线性调节的,车轮打滑得越厉害,获得的驱动力越少,相反抓地力越大的车轮获得的驱动越多。这正是我们所需要的。托森差速器常被称为扭矩感应式差速器,它的灵敏程度是可以通过在设计时调节蜗杆齿轮斜齿的斜度来调整锁死扭矩的。我们知道汽车在转弯时由于前后车轮的运动圆弧不等长,所以也会造成转速差。此时动力分配并不平均,不过这时可以通过方向盘转角与四个车轮转速计算出是否在正常转向的转速差范围的。然而托森差速器的灵敏度是固定不变,那么在匹配托森差速器时,必须要考虑转向带来的转速差问题,因为此时不能让蜗杆齿轮咬死,否则会损坏传动系统,降低传动效率,甚至产生转向制动。那么蜗杆齿轮的齿形斜度必须依据转弯时的前后车轮转速差来匹配,也就是说在转弯时(前后车轮转速差较小时)不能发生锁死情况。 大众4MOTION: 事实上,大众4Motion跟早期的奔驰4MATIC非常类似。它并非完全意义上的全时四轮驱动,它与奔驰第一代4MATIC最大的区别就是4MATIC 在正常情况下以后轮驱动为主而大众4Motion则是以前轮驱动为主。正是因为横置发动机的设计,使得大众无法给旗下的车型装配中央差速器(因为结构上不允许),所以4MOTION只能从前驱动桥引出一根传动轴把动力分担给后轮。不过,我们知道,刚性地把前后桥动力连接起来是不能的,因为会产生转向制动,但在这种情况下又不能布置中央差速器,所以大众的解决方案就是在后转动轴的末端(接近后差速器处)安装了一个电控液压多片离合器。 参考: http://hi.baidu.com/nordenfisch/blog/item/cc46baff815cec395d600852.html

国际知名的调查机构JD Power在今年早些时候发布了《 2019年汽车可靠性调查报告》,该报告指出,消费者至少3岁,并且在过去12个月中遇到了问题(数字越低,麻烦越大) )。因此,本报告的客观性仍然非常公正和权威。其中,我们今天讨论了三个主要角色:梅赛德斯·奔驰,宝马和奥迪。

法学博士2019在Power报告中,梅赛德斯-奔驰的平均问题数量为134,宝马为122,奥迪为124。这一时期的平均值为136,而上述三个奢侈品牌均低于平均值。这表明奔驰,宝马和奥迪的质量高于报告的平均水平。

奔驰,宝马和奥迪以品牌论英雄,而最佳成绩当然是宝马,次之奥迪,而梅赛德斯是三者中最低的。
梅赛德斯-奔驰,宝马和奥迪在9月的销售额与1月至9月的总销售额没有太大差异,但鲜为人知的是,梅赛德斯-奔驰的销量略占优势,增长率非常强劲。但是,事实上,与汽车质量相比,梅赛德斯·奔驰在国内的影响仍然很大,这是梅赛德斯·奔驰质量排名最低的销量。

但是在今年的新闻中,梅赛德斯-奔驰的权利和投诉已经发生了很多次,是否应该根据销量和口碑来应用“真正的味道”?最后,问题只能留给每个人的思想。
就主人的态度而言,无论汽车公司如何,主人都应该承担起责任。无论您是制造汽车还是销售汽车,您对消费者负有最低责任。如果公司依靠良好的声誉并继续吃饭,它将有一天被抛弃。

BBA,BENZ\BMW\AUDI。在欧洲只是品牌,也仅仅是品牌。不代表什么高级,高档,更不代表什么豪华。你说的好是指哪方面的好?
AUDI
A1
1.6柴油(其实POLO更实惠)可惜柴油版国内不销售。德国销售的POLO不知道比国产POLO好多少倍。
再大一点的话,AUDI
A3。这个级别GOLF更实惠。。。。。还有BENZ新B系看着不错,不过还没发售吧。
GOLF,A3,新B。都有双离合版本。不过通过DSG问题看双离合还是不太稳定,尤其用在横直发动机上的廉价双离合变速箱。
AUDI
A4
2.0TDI,6MT。旅行版。非常可靠的动力总成,内饰做的很好。很少出毛病。在国外一直开这车。
再大一点级别的话,BMW
5柴油版。国内的5系都是加长的吧,其实5系空间非常大了,加长纯粹为了迎合国内市场。说白了,奔驰E,奥迪A6,宝马5。国内出的都加长,就是给那些想要更大空间,又买不起S系,A8,7系的人准备的。
豪华的话,喜欢BENZ
S,有更深厚的传承。AUDI
A8开始纯粹就是高技术堆砌,不过现在也算后起之秀了。BMW
7也不错,不过司机更喜欢。A8,7系的增长势头远远超过奔驰S,不过这与市场营销、运作的关系更大点。
MPV,便宜点的话大众夏朗,贵点的话奔驰R。大点的话大众大众Multivan,再好点就VIANO。
还有性能车,比较喜欢BMW
E92
M3。最后一代自然吸气V8机了。国内好像也有销售吧,好像只有自动档。其实这个级别开手动档才能体验更大乐趣。...

为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马?

奔驰、宝马、奥迪,被称为豪华车三强,在豪华车领域处于绝对优势。但不知从什么时候开始,在BBA中,很多人认为奥迪的产品力不如奔驰和宝马。甚至有人认为奥迪就是大众换个车标。但是纵观奥迪全部车型,奥迪既有豪华的A8、性能强悍的RS系列,还有奥迪引以为荣的quattro四驱系统。那么,为什么还会有人觉得奥迪不如奔驰、宝马?

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客观的说奥迪在品牌的决策上的确有不妥的地方。撑起品牌形象的旗舰产品奥迪卖得最便宜而且卖得最少,在BBA引入比较早的三款入门SUVQ3,X1,GLA里面,Q3的售价是最低的,目前优惠后入门价已经接近20万。入门价太低,同样拉低了品牌形象。更便宜的奥迪带来的第一个影响就是相对低的品牌价值感。

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对于品牌认知上,奥迪缺少类似于奔驰的豪华、宝马的操控这样具有高价值感知的标签,灯厂、官车、科技都不具备这样的属性。所以造成了许多人的认知是奔驰>宝马>奥迪的这种现象。

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有人的地方,就有鄙视链的存在。一般一个人在不能同时拥有同时拥有三个品牌的时候,往往希望自己拥有的是最好的,便是付出一定的成本去构建这种护城河也是愿意的,也就是所谓的品牌溢价。而最初谁取得鄙视链顶端的位置,谁在今后的发展就能更顺。谁处于鄙视链的末端,道路也走得异常艰难。例如这也也能够解释一部分为什么奔驰的价格能够一直坚挺,而奥迪要通过降价来赢得销量的现象了。

之所以买奥迪,并不是因为它更便宜,而是它也是豪华品牌,和奔驰宝马一样,会有很多人这样说,但是BBA三大品牌同级别的车型,自己去4s店问一圈价钱就知道了。奥迪基本降价幅度最大,宝马次之……最坚挺奔驰,E级甚至还要加价。真有意向想买的人都是问过价钱的都知道。

说真的,预算到位而且又舍得的,有几个会买A4而不买3C,买A6不买5E,买A8不买7S?没错,很多人就是舍不得那10万的差价或者优惠,认为都是豪华品牌,都是同级别的车,买奥迪算了。

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比如2018年,大家新车落地,GLC车主看见q5车主,双方心里都有数。GLC落地50多万,Q5落地不到40。能买这个级别的车的车主,百分之99都是BBA看过,甚至雷克萨斯英菲尼迪凯迪拉克都看过,具体多少钱什么外观配置都有数。

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所以,我觉得,很多人觉得奥迪不如奔驰、宝马,那不是奥迪的错,那是“很多人”的错。

我就觉得奥迪很好啊,挺喜欢的

关于BBA三巨头,有这样一种说法:奔驰的精华是S级,代表豪华的极致;宝马的精华是3系,代表运动的精髓;而奥迪的精华是A6,代表气派与均衡。三个品牌不管经历怎样的波动,只要各自的根基没有动摇,就永远不会失败。

可是现在,奥迪的根基,动摇了。

A6L进入萎靡,奥迪真正的危机2018全年,奥迪A6L卖了15.3万台,月均销量1.26万台;同期奔驰E级销量14.6万台,宝马5系卖了14.7万台,奥迪A6L以八折以上的优惠,换来了和奔驰宝马平起平坐的销量。而到了2019年1月换代之后,情况急转直下。

今年前五个月,A6L累计销量37280台,月均销量不足8千,而E级和5系的销量分别达到了5.6万台和4.6万台,这还不是最糟,从4月开始,A6L的终端优惠已经放到了3-4万元,但这并没能扭转销量的下滑态势,当月仅售出6833台,5月份则只有6208辆,仅相对于E级、5系当月销量的一半。

很显然,3-4万元的优惠还不足以说服奥迪的潜在客户,因为A6L换代过于迟缓(比E级晚了两年半,比5系晚了一年半),后期完全依靠超大幅度的优惠换取销量,所以人们已经习惯了30万出头买A6L,而新A6L换代后的综合产品力,说服不了消费者花更多的钱。

这种危机,是奥迪从未遇到过的。

就像桑塔纳曾经是大众的代名词,A6L曾经在中国人眼中,也几乎能代表整个奥迪品牌。奥迪在中国的兴起,以及持续多年强压奔驰、宝马稳坐销量冠军,最大的根基就是A6/A6L。

1. 奥迪起步晚

第一个原因可能是因为奥迪的起步晚,其实奥迪从创业初期的霍希算起,已经有百年的历史,但是奥迪的成长道路比较曲折,它曾经被大众收购直到1993才有自己的专属部门,所以奥迪在豪车方面的发展比奔驰宝马晚了半个世纪,也可以说奔驰宝马在豪车领域有了小成就后,奥迪才踏入这个领域。


2. 奥迪的定位不够明确

其次是因为奥迪的定位介于奔驰宝马中间,处于尴尬的位置。三个豪华品牌中,奔驰在汽车领域中的大哥地位是无容置疑的,主打尊贵舒适的驾乘体验是奔驰的品牌特色,S级的奔驰百年延续。而宝马显著的操控性和主打运动的风格也给消费者留下了很深的印象。而奥迪处于豪华奔驰和运动宝马中间,大家对它的印象就是官车,在一部很火的电视剧《人民的名义》中,官员乘坐的就是奥迪A6L。


3. 奥迪的售后不占优势

去年,售后服务满意度排名中,奔驰排名第二,随后是奥迪和宝马。但是,经过小编走访,BBA的售后态度都是很好的,除了一样舒适的休息厅和续杯的饮品,奔驰的售后服务是最贵也是最优质的,奥迪的保养价格和奔驰几乎一致,但是宝马是较为经济的。还有一点,奥迪是烧机油很狠的品牌之一,虽然之后奥迪有进行改良并且产生了很大的功效,可是品牌定位一旦形成就会影响消费者的选择.

另外,根据调查在三大品牌的投诉占比中,奥迪占了48.66%,宝马最少,为20.63%。其中奥迪Q5作为豪华品牌的SUV,投诉量很大。在四月份,奥迪“排放门”事件召回了116万辆问题车,包括A4和Q5,并且根据5月9号公布的消息称,奥迪在紧急排查中发现仍有6万辆车存在排放问题,还将继续召回更多的车辆。

要论这三款车的历史谁更悠久,那双B基本可以碾压奥迪了,和他们比,奥迪就是个弟弟。奥迪的创始人甚至在奔驰工作过,后来才创立了奔驰,奥迪的成立时间估计和雷克萨斯差不多,而相比底蕴深厚的奔驰,还是要差上不少。并且奥迪被大众收购后,才有了今天的成就。

奥迪车型还是比较中庸的,我们可以经常看到奥迪被当做官车使用,就是因为其沉稳内敛低调,但是这也说明了其不管是外形还是内饰,都过于普通中庸,

而奔驰宝马车型丰富,设计又比较符合西方人的性格,十分张扬,要知道在大多数人们眼中,普通意味着平凡,而有特色的更能收获人们的好评。奥迪溢价严重,我们可以看到奥迪A4有时甚至跌破20万以下,而宝马奔驰价格一直都很稳定,最低配车也都在30万以上,所以国人认为奥迪不如奔驰宝马有档次。

其实奔驰、宝马、奥迪孰强孰弱,这个很难判断,一千个人就有一千个哈姆雷特,每个人都有自己的看法, 每辆车都有忠实的粉丝,宝马操控性好,奔驰乘坐舒适,奥迪各方面都不错还低调内敛。大多数年轻人是觉得 奥迪不如双B的,而随着红旗等车企的崛起,奥迪在官车方面也将退出历史舞台,不过老一辈对奥迪依然喜爱有加。

作为国内销量最大的三大豪车品牌,BBA凭借傲人的销量,成功跻身国内第一豪华汽车阵营。

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奥迪的品牌力,为什么总是不如宝马和奔驰?

是因为这两个品牌属于合资品牌,而且更新换代的速度也比较快,再加上定位标准也比较高,

奥迪确实是一个沉沉浮浮的汽车品牌,但奔驰和宝马在二战期间,也已经把当年的底子都打光了。实际上三大品牌的起步相差无几。都是从80年代末开始,向豪华车市场全面进发的。奥迪A3,基本上19万就可以拿下,还有A3两箱的,有商家报价18万,其实裸车在不同的地方还有不同的折扣,所以十多万就可以买一辆奥迪了。

奥迪最初在国内一直保持着“官车”的形象。君不见出行都是清一色的奥迪A6。但尴尬的是,随着“官车”光环的逐渐退去,奥迪在国内的品牌形象逐渐模糊不清,奥迪国产最早,普及率最高,最先国产也拉低了“逼格”。1988年一汽开始组装奥迪100,1997年的时候就已经超过十万辆。相比之下宝马2003年才开始国产,奔驰则是2006年。

再从奥迪本身工厂实力 科技实力上来看,奥迪车本身的技术含量也是远远不如奔驰宝马的,关键的发动机变速箱还有豪车应有的可靠性,奥迪是远远不能跟奔驰宝马比。在世界范围内,奥迪一贯以技术领先而闻名于世,他的FSI发动机技术,全时四驱技术,MULTITRONIC变速箱技术,都是当今汽车技术的顶峰。

作为后来者,奥迪需要作出更大努力才能证明自己,这使得奥迪在技术运用上比奔驰宝马激进。在V8试水后,奥迪推出第一代A8,便已用上全铝合金车身,BBA老家德国包括整个欧洲,奥迪在售价和销量上也不比BB差。不相信的朋友可以去汽车之家站内搜索奔驰宝马奥迪三国杀这篇文章,总的来说奥迪在老家认可度是很高的。

因为这个品牌的车型和奔驰宝马相比起来还是略有逊色,而且一般买豪车的人首选都是奔驰和宝马这两个品牌。因为奥迪的宣传力度比较小,而且奥迪在汽车方面的发展并不是很有突破性的。好东西都是赢得口碑的,宝马和奔驰的质量非常的好,而且都是大牌,非常值得信赖,群众的眼睛都是雪亮的,能够分辨东西的好坏。这是因为宝马和奔驰属于比较豪华类型的汽车,而且这两款汽车的动力非常的充足,并且也不是一个档次的。...